Příznaky
Převodovka nebo diferenciál ztrácí olej
Převodový olej se nespotřebovává. Co chybí, to uniklo — a hladina klesá tak pomalu, že si toho dlouho nikdo nevšimne.
Na rozdíl od motorového oleje se převodový a nápravový olej nespaluje ani nespotřebovává. Klesá-li hladina, znamená to, že olej unikl — a to zpravidla přes hřídelový těsnicí kroužek, těsnění skříně nebo odvzdušňovač. Zrádná je na tom pomalost: gufero, které je celé měsíce jen vlhké, nezanechá na parkovišti skvrnu, ale po dvou letech chybí tolik oleje, že horní ložiska už nejsou spolehlivě mazána. Proto olejová skvrna téměř nikdy není vlastní závada, nýbrž předehra zvuku, který přijde o rok později.
Zařazení
Zařadit olejovou skvrnu
Barva, zápach a místo pod vozidlem zdroj zúží — arch kartonu pod zaparkovaným autem ho přes noc ukáže.
| Kdy se to objevuje | Jak se to projevuje | Odkud to většinou pochází |
|---|---|---|
| Tmavě hnědý až černý, vpředu pod motorem | Řídký, páchne po spáleném oleji | Motorový olej — nikoli hnací ústrojí |
| Jantarový až hnědý, lepkavý, pronikavě páchnoucí | Zřetelně tužší než motorový olej, typický sirný zápach | Nápravový nebo převodový olej z diferenciálu či manuální převodovky |
| Červený nebo červenohnědý, řídký | Obarvený jako olej, často pod středem vozidla | ATF z automatické převodovky |
| Vlhký film kolem hnacího hřídele u diferenciálu | Žádné kapání, ale olejová mlha a nalepená nečistota | Hřídelový těsnicí kroužek u poloosy nebo u pastorku |
| Olej na zvonu mezi motorem a převodovkou | Kape ven v nejnižším místě spojkového zvonu | Těsnicí kroužek klikového hřídele nebo vstupního hřídele převodovky |
| Olej nahoře na skříni, spodek suchý | Mokrá oblast kolem odvzdušnění | Ucpaný odvzdušňovač — přetlak vytlačuje olej ven |
S tímto dál nejezdit
- Únik oleje je tak silný, že se po jízdě tvoří skvrna.
- K úniku oleje se přidá zvuk, který pod zatížením zesiluje.
- Hladina oleje je při kontrole pod kontrolním otvorem — pak už je ho uvnitř málo.
- Olej kape na brzdový kotouč nebo pneumatiku.
Agregát, který běží nasucho nebo jehož ozubení se láme, vezme s sebou během několika kilometrů díly, které byly předtím v pořádku — z opravy se pak stane výměna. V případě pochybností zastavit a zavolat nám.
Možné příčiny
Kde převodovky a nápravy netěsní
Těsnicí místa v pořadí, v jakém podle zkušeností selhávají.
Hřídelové těsnicí kroužky
U pastorku diferenciálu, u poloos, u výstupního hřídele převodovky: guma tvrdne, těsnicí břit ztrácí předpětí, hřídel si vyjede drážku. Výměna je nenápadná — pokud přijde dřív, než byla hladina oleje trvale příliš nízká.
Těsnění skříně a vík
Plošná těsnění na víku nápravy a na polovinách skříně za léta sedají. Při opravě se tak jako tak obnovují všechna; samostatně se ta práce vyplatí jen tehdy, když jinak není co vytknout.
Ucpaný odvzdušňovač
Každá převodovka i každá náprava dýchá přes odvzdušňovač. Je-li ucpaný, při zahřátí se vytvoří přetlak, který vytlačí olej nejbližším těsněním. Nové gufero pak taky nevydrží — člověk vidí následek a vymění špatnou příčinu.
Následná škoda: málo oleje
To je důvod, proč tato stránka vůbec existuje. Agregát, který dlouho běžel s poloviční hladinou oleje, ukáže škodu teprve jako kvílení nebo jako Třísky v oleji. Do té doby jsou náklady mnohonásobkem těsnicího kroužku.
Jak postupujeme
- Vozidlo na zvedáku osušit a zúžit místo úniku
- Zkontrolovat stav oleje v převodovce, diferenciálu a rozdělovací převodovce
- Zkontrolovat průchodnost odvzdušňovače dřív, než se obnoví těsnění
- Posoudit vypuštěný olej na otěr — únik oleje je zřídka sám
- Obnovit hřídelové těsnicí kroužky a těsnění skříně, posoudit běžné plochy hřídelů
- U již sjetého agregátu: oprava nebo výměnný agregát skladem
Diagnostika stojí před cenovou nabídkou — teprve potom závazně řekneme, zda se vyplatí oprava, nebo výměnný agregát. Uveďte nám prosím při poptávce identifikační číslo vozidla (VIN); bez něj nelze spolehlivě určit ani zabudovaný agregát, ani žádný díl.
Související služby
Časté dotazy
Otázky k tomuto příznaku
Jak poznám, zda jde o motorový, nebo převodový olej?
Podle zápachu a tuhosti. Nápravový a převodový olej je zřetelně tužší než motorový a kvůli sirným sloučeninám ve vysokotlaké přísadě páchne nezaměnitelně pronikavě. Motorový olej je řidší, tmavší a je z něj cítit spalování. ATF z automatické převodovky je červený a řídký. A pomůže i místo: motorový olej leží vpředu, nápravový pod hnanou nápravou.
Jak zlý je malý únik oleje na diferenciálu?
Ne okamžitě nebezpečný, ale ani nic, co se nechá ležet. Nápravový olej se nespotřebovává — co chybí, to je pryč, a nikdo nepozná kolik. Drahé škody na rozvodovce vznikají téměř všechny tím, že léta běžela s nedostatkem oleje. Hřídelový těsnicí kroužek stojí zlomek ceny sady kol.
Musí se převodový olej vůbec měnit?
Mnozí výrobci deklarují náplň na celou životnost; dílenská praxe mluví proti tomu. Olej stárne, aditiva se rozkládají a otěr zůstává v oběhu. Výměna v rozumných intervalech je nejlevnější prevence, jaká u převodovky existuje — a pohled na vypuštěný olej je zároveň nejlepší diagnostika.
Proč nové těsnění zase netěsní?
Ve většině případů proto, že je ucpaný odvzdušňovač. Vytvoří-li se ve skříni přetlak, vytlačí olej na nejslabším místě — a tím je čerstvě zabudovaný hřídelový těsnicí kroužek. Druhou častou příčinou je vyjetá drážka v hřídeli: tam netěsní ani nový kroužek, běžná plocha se musí posoudit spolu s ním.
Poptávka nebo poradenství?
Zdarma a nezávazně — Maria Safekova vám poradí.
Uveďte prosím identifikační číslo vozidla (VIN) .