Příznaky
Třísky v převodovém oleji
Magnetický šroub je nejpoctivější diagnostický nástroj na převodovce — jen je třeba umět rozlišit, co na něm visí.
Každá převodovka a každý diferenciál produkuje otěr; proto je v otvoru pro vypouštění oleje magnetický šroub Otázkou nikdy není, ob zda na něm něco visí, nýbrž co. Sametový šedý povlak je normální. Lesklé šupinky, tvrdá zrna nebo úlomky nikoli — ty už jsou výsledkem poškození, které pokračuje. Důležité vědět: Třísky jsou následek, nikoli příčina. Vypláchnout je čerstvým olejem odstraní nález, nikoli poškození.
Zařazení
Co visí na magnetu
Vypuštěný olej nechte protéct papírovým filtrem nebo bílým hadrem — na bílém je rozdíl vidět okamžitě.
| Kdy se to objevuje | Jak se to projevuje | Odkud to většinou pochází |
|---|---|---|
| Sametový, tmavě šedý povlak | Na omak jako pasta, jednotlivé částice nerozeznatelné | Normální otěr. Otřít, vyměnit olej, zachovat interval |
| Lesklé, šupinaté třpytky | Jako jemné kovové šupiny, na světle se lesknou | Materiál z boků zubů — ozubení se odlupuje |
| Tvrdá, ostrohranná zrna | Mezi prsty skřípou, jsou rozeznatelná jednotlivě | Vydrolení z oběžné dráhy ložiska nebo z valivých tělísek (pitting) |
| Zlatožlutý nebo bronzový otěr | Zřetelně jinak zbarvený než šedý zbytek | Synchronní kroužky nebo kluzná ložiska z barevného kovu |
| Úlomky, fragmenty zubů | Pouhým okem rozeznatelné jako kus dílu | Zlomený zub — odsud dál už nejezdit |
| Mléčný, světle hnědý olej | Žádné třísky, ale barva bílé kávy | Voda v oleji, většinou přes netěsné odvzdušnění nebo po průjezdu vodou |
S tímto dál nejezdit
- Na magnetu visí úlomky větší než hlavička zápalky.
- K třískám se přidá zvuk, který pod zatížením zesiluje.
- Olej je mléčný — převodovka s vodou v oleji rezaví zevnitř, a to rychle.
- Stav oleje byl při vypouštění zřetelně příliš nízký.
Agregát, který běží nasucho nebo jehož ozubení se láme, vezme s sebou během několika kilometrů díly, které byly předtím v pořádku — z opravy se pak stane výměna. V případě pochybností zastavit a zavolat nám.
Možné příčiny
Odkud třísky pocházejí
Seřazeno podle původu — barva a tvar otěru řeknou, kde hledat.
Poškození ložiska (tvrdá zrna)
Valivá ložiska neselhávají náhle, nýbrž přes pitting: z oběžné dráhy se vylamují mikroskopické kousky, vůle ložiska roste, následují další částice. Čím dřív se to zjistí, tím spíš zůstane u sady ložisek — sady pro běžné diferenciály BMW máme skladem.
Poškození ozubení (lesklé třpytky)
Nesedí-li už obraz záběru mezi talířovým kolem a pastorkem — po poškození ložiska, po nedostatku oleje nebo po neodborném seřízení —, zabírají boky zubů na příliš malé ploše a odlupují se. Talířové kolo a pastorek jsou na sebe zaběhnuté, a proto se vždy mění jako Sada talíře a pastorku , nikdy jednotlivě.
Synchronní kroužky (bronz)
Otěr barevného kovu v manuální převodovce pochází téměř vždy ze synchronních kroužků. Pokud k tomu některý stupeň škrábe nebo jde ztuha zařadit, je nález jednoznačný.
Málo oleje po dlouhou dobu
Vůbec nejčastější spouštěč a zároveň ten nejnenápadnější: gufero léta nepozorovaně kape, stav oleje klesá, horní ložiska běží nasucho. Proto ke každému nálezu třísek patří otázka, kam se olej poděl — viz Únik oleje.
Jak postupujeme
- Vypustit olej, přefiltrovat a posoudit zbytek podle tvaru, barvy a množství
- Prohlédnout magnetický šroub a porovnat se stavem při poslední údržbě
- Zkontrolovat stav a druh oleje, najít netěsná místa
- Při podezření na poškození ozubení: otevřít agregát a posoudit obraz záběru
- Oprava s novými ložisky a těsněními, nově seřízený obraz záběru a boční vůle
- Alternativně výměnný agregát skladem, když jde o co nejkratší odstávku
Diagnostika stojí před cenovou nabídkou — teprve potom závazně řekneme, zda se vyplatí oprava, nebo výměnný agregát. Uveďte nám prosím při poptávce identifikační číslo vozidla (VIN); bez něj nelze spolehlivě určit ani zabudovaný agregát, ani žádný díl.
Související služby
Časté dotazy
Otázky k tomuto příznaku
Znamenají třísky v převodovém oleji vždy poškozenou převodovku?
Ne. Jemný sametový povlak na magnetickém šroubu je normální otěr a najde se v každé zaběhnuté převodovce. Kritické to je u lesklých třpytek (boky zubů), tvrdých ostrohranných zrn (oběžná dráha ložiska) nebo rozeznatelných úlomků. Počítá se i množství: povlak, který při poslední výměně oleje ještě nebyl, je jiný signál než týž povlak za 100 000 km.
Stačí výměna oleje, když jsou v oleji třísky?
Ne, a to je nejdůležitější bod této stránky: třísky jsou výsledkem poškození, které bez opravy pokračuje. Čerstvý olej nález zneviditelní, zatímco oběžná dráha se dál vydroluje. Při příští výměně oleje leží týž otěr znovu na místě — jen je mezitím rozbito víc.
Smí se převodovka s třískami proplachovat?
U automatické převodovky bez nálezu třísek je proplach oleje rozumná prevence. Jsou-li už v oleji tvrdé částice, nedoporučujeme ho: proplach uvolní usazeniny a splaví je ventilovým blokem, kanály a ložisky — tedy právě tam, kde napáchají největší škodu. Nejprve nález, potom rozhodnutí.
Co znamená bronzový otěr v převodovém oleji?
Barevný kov pochází v manuální převodovce ze synchronních kroužků, vzácněji z kluzného ložiska. Pokud se k tomu některý stupeň dá zařadit jen s důrazem nebo při řazení škrábe, je věc jasná: synchronizace tohoto stupně je u konce. Při repasi se tak jako tak kompletně obnovuje.
Podle čeho poznám vodu v převodovém oleji?
Podle barvy: voda se s olejem emulguje na světle hnědou mléčnou hmotu. Příčinou je většinou ucpané nebo poškozené odvzdušnění, kterým se po průjezdu vodou nebo při velkém teplotním rozdílu nasaje vlhkost. Je to naléhavé: voda v oleji vystavuje ložiska a ozubení korozi a rezavé důlky na oběžné dráze jsou nevratné.
Dále v této rubrice
Související témata
Poptávka nebo poradenství?
Zdarma a nezávazně — Maria Safekova vám poradí.
Uveďte prosím identifikační číslo vozidla (VIN) .