Příznaky
Ráz nebo klapnutí při změně zatížení
Jediný ráz při přechodu mezi tahem a brzděním motorem je vůle — otázkou je jen, na kterém místě v ústrojí.
Mezi motorem a kolem leží půl tuctu spojení a všechna smějí mít určitou vůli. Sečte-li se tato vůle, projeví se to při změně zatížení : při rozjezdu, při ubrání plynu, při opětovném zrychlení z brzdění motorem. Je slyšet a cítit jediný tvrdý ráz — nikoli trvalý zvuk. Příčina sedí téměř vždy na jednom ze čtyř míst a na zvedáku se dá každé z nich zkontrolovat za pár minut, protože vůle se dá nahmatat rukou.
Zařazení
Zařadit ráz
Místo, kde to bouchá, a okamžik, kdy se to objevuje, vedou většinou přímo k dané skupině dílů.
| Kdy se to objevuje | Jak se to projevuje | Odkud to většinou pochází |
|---|---|---|
| Při rozjezdu a při ubrání plynu, ze středu vozidla | Jediný kovový ráz, cítitelný v podlaze | Boční vůle zubů v diferenciálu nebo vůle kloubového hřídele |
| Při rozjezdu, z oblasti kardanového hřídele | Dutý ráz, často doprovázený trhnutím | Pružná spojka prasklá nebo vyběhané středové ložisko |
| Při zatáčení pod zatížením, vpředu | Rytmické praskání, s natočením kol hlasitější | Homokinetický kloub hnacího hřídele |
| Při změně zatížení, ale jen při pohonu všech kol | Ráz spolu s trháním | Rozdělovací převodovka — viz Pohon všech kol škube |
| Při brzdění nebo přes nerovnosti | Rachocení, nezávisle na plynovém pedálu | Podvozek a uložení — nikoli hnací ústrojí |
| Ráz plus hučení pod zatížením | Obojí společně, ve stejném jízdním stavu | Diferenciál s příliš velkou boční vůlí — viz Diferenciál hučí |
S tímto dál nejezdit
- Ráz je tak tvrdý, že vozidlo citelně trhne.
- Z oblasti kardanového hřídele se navíc ozývá bouchání při ustálené jízdě — hřídel s vadným středovým ložiskem může začít házet.
- Z manžety hnacího hřídele uniká mazivo a při zatáčení to praská.
- Ráz se během krátké doby zřetelně zesílil.
Agregát, který běží nasucho nebo jehož ozubení se láme, vezme s sebou během několika kilometrů díly, které byly předtím v pořádku — z opravy se pak stane výměna. V případě pochybností zastavit a zavolat nám.
Možné příčiny
Odkud vůle pochází
Ze středu vozidla směrem ven.
Boční vůle zubů v diferenciálu
Určitá boční vůle mezi talířovým kolem a pastorkem je konstrukčně počítána. Zvětší-li se opotřebením ložisek, ozubení při změně zatížení narazí na protilehlý bok. To se dá změřit a při montáži nově nastavit — součást každé opravy.
Pružná spojka a středové ložisko
Kloubová spojka z pryží pojené tkaniny mezi převodovkou a kardanovým hřídelem tlumí špičky zatížení. Je-li prasklá, pohon při každé změně zatížení prorazí naprázdno. K tomu středové ložisko dvoudílného hřídele — obojí vedeme pod Pružná spojka a hnací hřídel.
Homokinetické klouby hnacích hřídelů
Praskání, které se při zatáčení pod zatížením objevuje rytmicky, pochází z vnějšího kloubu. Téměř vždy byla nejdřív prasklá manžeta, pak vyteklo mazivo a dovnitř se dostala nečistota. Včas vyměněná manžeta kloub zachrání, pozdní už ne.
Drážkování poloos a náboje
Drážkování, kterým hnací hřídel zapadá do náboje nebo do diferenciálu, se může vyběhat — zvlášť u vozidel s velkým točivým momentem a provozem s přívěsem. Slyšitelné jako ráz přesně v místě kola.
Uložení motoru a převodovky
Měkké nebo prasklé silentbloky nechají hnací ústrojí při změně zatížení překlopit. Ráz zní duněji a přichází spíš zepředu. Patří zkontrolovat dřív, než někdo otevře diferenciál.
Jak postupujeme
- Zkušební jízda s cílenou změnou zatížení při nízké rychlosti
- Na zvedáku: nahmatat vůli na kardanovém hřídeli, pružné spojce a středovém ložisku
- Zkontrolovat manžety hnacích hřídelů a klouby na únik maziva a vůli
- Změřit boční vůli zubů na diferenciálu a porovnat s požadovanou hodnotou
- Posoudit i silentbloky agregátů a držák převodovky
- Oprava s novým seřízením obrazu záběru a boční vůle, kloubové spojky a hřídele na přání rovnou také
Diagnostika stojí před cenovou nabídkou — teprve potom závazně řekneme, zda se vyplatí oprava, nebo výměnný agregát. Uveďte nám prosím při poptávce identifikační číslo vozidla (VIN); bez něj nelze spolehlivě určit ani zabudovaný agregát, ani žádný díl.
Související služby
Časté dotazy
Otázky k tomuto příznaku
Co znamená klapnutí při přidání a ubrání plynu?
Znamená to vůli v hnacím ústrojí. Při změně zatížení se obrací směr síly a každá vůle se jednou tvrdě projede — to je ten ráz. Typická místa jsou boční vůle zubů v diferenciálu, prasklá pružná spojka, vyběhané středové ložisko kardanového hřídele nebo homokinetický kloub. Které z nich to je, se na zvedáku ukáže za pár minut.
Je ráz při změně zatížení nebezpečný?
Lehké, neměnné klapání je zprvu známka opotřebení, nikoli havárie. Nebezpečné to je u pružné spojky a u středového ložiska: praskne-li kloubová spojka úplně nebo selže-li ložisko, může kardanový hřídel při rychlosti začít házet a zasáhnout podlahu nebo brzdové trubky. Proto se tyto dva díly mají prohlédnout, jakmile to začne bouchat.
Dá se vůle v diferenciálu seřídit?
Boční vůle zubů mezi talířovým kolem a pastorkem se nastavuje a měří při montáži pomocí distančních podložek, nikoli dodatečně v zabudovaném stavu. Zvětšila-li se příliš, je za tím téměř vždy opotřebení ložisek — pak se ložiska obnoví a obraz záběru i boční vůle se nově seřídí. Přesně to je jádro repase diferenciálu.
Podle čeho poznám vadnou pružnou spojku?
Podle vzhledu a podle chování. Kloubová spojka vykazuje trhliny mezi oky pro šrouby, kovová pouzdra často viditelně vylézají z pryže. Z místa řidiče se projeví jako dutý ráz při rozjezdu, někdy s vibracemi při zrychlování. Vedeme pružné a kloubové spojky, mimo jiné pro VW T4 Syncro.
Poptávka nebo poradenství?
Zdarma a nezávazně — Maria Safekova vám poradí.
Uveďte prosím identifikační číslo vozidla (VIN) .