Symptome
Getriebe oder Differential verliert Öl
Getriebeöl wird nicht verbraucht. Was fehlt, ist ausgetreten — und der Ölstand sinkt so langsam, dass es lange niemandem auffällt.
Anders als Motoröl wird Getriebe- und Achsöl nicht verbrannt und nicht verbraucht. Sinkt der Stand, ist es ausgetreten — und zwar in aller Regel über einen Wellendichtring, eine Gehäusedichtung oder den Entlüfter. Das Tückische daran ist die Langsamkeit: Ein Simmerring, der über Monate nur feucht ist, hinterlässt keinen Fleck auf dem Parkplatz, aber nach zwei Jahren fehlt genug Öl, dass die oberen Lager nicht mehr sicher versorgt werden. Deshalb ist ein Ölfleck fast nie der eigentliche Schaden, sondern die Vorgeschichte des Geräusches, das ein Jahr später kommt.
Einordnen
Ölfleck einordnen
Farbe, Geruch und die Stelle unter dem Fahrzeug grenzen die Quelle ein — ein Blatt Karton unter dem geparkten Auto zeigt sie über Nacht.
| Wann es auftritt | Wie es sich äußert | Woher es meist kommt |
|---|---|---|
| Dunkelbraun bis schwarz, vorne unter dem Motor | Dünnflüssig, riecht nach verbranntem Öl | Motoröl — nicht der Antriebsstrang |
| Bernsteinfarben bis braun, klebrig, streng riechend | Deutlich zäher als Motoröl, typischer Schwefelgeruch | Achs- oder Getriebeöl aus Differential oder Schaltgetriebe |
| Rot oder rotbraun, dünnflüssig | Wie Öl eingefärbt, oft unter der Fahrzeugmitte | ATF aus einem Automatikgetriebe |
| Feuchter Film rund um die Antriebswelle am Differential | Kein Tropfen, aber Ölnebel und Schmutzanhaftung | Wellendichtring an der Steckachse oder am Ritzel |
| Öl an der Glocke zwischen Motor und Getriebe | Tropft an der tiefsten Stelle der Kupplungsglocke heraus | Kurbelwellen- oder Getriebeeingangswellendichtring |
| Öl oben am Gehäuse, Unterseite trocken | Nasser Bereich rund um die Entlüftung | Entlüfter verstopft — Überdruck drückt Öl heraus |
Damit nicht weiterfahren
- Der Ölverlust ist so stark, dass sich nach einer Fahrt ein Fleck bildet.
- Zum Ölverlust kommt ein Geräusch, das unter Last lauter wird.
- Der Ölstand ist beim Prüfen unterhalb der Kontrollbohrung — dann ist bereits zu wenig drin.
- Öl tropft auf Bremsscheibe oder Reifen.
Ein Aggregat, das trocken läuft oder dessen Verzahnung bricht, nimmt in wenigen Kilometern Teile mit, die vorher heil waren — aus einer Instandsetzung wird dann ein Austausch. Im Zweifel stehen bleiben und bei uns anrufen.
Mögliche Ursachen
Wo Getriebe und Achsen undicht werden
Die Dichtstellen in der Reihenfolge, in der sie erfahrungsgemäß aufgeben.
Wellendichtringe
Am Ritzel des Differentials, an den Steckachsen, an der Getriebeausgangswelle: Der Gummi wird hart, die Dichtlippe verliert die Vorspannung, die Welle läuft eine Rille ein. Der Ersatz ist unspektakulär — solange er kommt, bevor der Ölstand dauerhaft zu niedrig war.
Gehäuse- und Deckeldichtungen
Flächendichtungen am Achsdeckel und an Gehäusehälften setzen sich über die Jahre. Bei einer Instandsetzung werden sie ohnehin alle erneuert; einzeln lohnt sich der Aufwand nur, wenn sonst nichts zu beanstanden ist.
Verstopfter Entlüfter
Jedes Getriebe und jede Achse atmet über einen Entlüfter. Sitzt er zu, baut sich beim Warmwerden Überdruck auf, der das Öl an der nächstbesten Dichtung herausdrückt. Der neue Simmerring hält dann auch nicht — man sieht die Wirkung und tauscht die falsche Ursache.
Folgeschaden: zu wenig Öl
Das ist der Grund, warum diese Seite überhaupt existiert. Ein Aggregat, das lange mit halbem Ölstand lief, zeigt den Schaden erst als Heulen oder als Späne im Öl. Bis dahin sind die Kosten ein Vielfaches des Dichtrings.
So gehen wir vor
- Fahrzeug auf der Hebebühne trockenlegen und die Stelle eingrenzen
- Ölstand an Getriebe, Differential und Verteilergetriebe prüfen
- Entlüfter auf Durchgang prüfen, bevor eine Dichtung erneuert wird
- Abgelassenes Öl auf Abrieb beurteilen — der Ölverlust ist selten allein
- Wellendichtringe und Gehäusedichtungen erneuern, Laufflächen der Wellen beurteilen
- Bei bereits gelaufenem Aggregat: Instandsetzung oder Austauschaggregat ab Lager
Die Diagnose steht vor dem Kostenvoranschlag — erst danach sagen wir verbindlich, ob sich Instandsetzung oder Austauschaggregat rechnet. Bitte nennen Sie uns bei der Anfrage die numero di telaio (VIN); ohne sie lässt sich weder das verbaute Aggregat noch ein Teil sicher zuordnen.
Passende Leistungen
Domande frequenti
Fragen zu diesem Symptom
Wie erkenne ich, ob es Motoröl oder Getriebeöl ist?
Am Geruch und an der Zähigkeit. Achs- und Getriebeöl ist deutlich zäher als Motoröl und riecht durch die Schwefelverbindungen im Hochdruckzusatz unverwechselbar streng. Motoröl ist dünner, dunkler und riecht nach Verbrennung. ATF aus einem Automatikgetriebe ist rot und dünnflüssig. Und die Stelle hilft: Motoröl liegt vorne, Achsöl unter der angetriebenen Achse.
Wie schlimm ist ein kleiner Ölverlust am Differential?
Nicht sofort gefährlich, aber auch nichts, was man liegen lässt. Achsöl wird nicht verbraucht — was fehlt, ist weg, und niemand merkt, wie viel. Die teuren Schäden am Achsantrieb entstehen fast alle dadurch, dass er über Jahre mit zu wenig Öl lief. Ein Wellendichtring kostet einen Bruchteil eines Radsatzes.
Muss man Getriebeöl überhaupt wechseln?
Viele Hersteller deklarieren eine Lebensdauerfüllung; die Praxis in der Werkstatt spricht dagegen. Öl altert, die Additive bauen ab, und der Abrieb bleibt im Kreislauf. Ein Wechsel in vernünftigen Abständen ist die günstigste Vorsorge, die es an einem Getriebe gibt — und der Blick auf das abgelassene Öl ist gleichzeitig die beste Diagnose.
Warum wird die neue Dichtung wieder undicht?
In den meisten Fällen, weil der Entlüfter zu ist. Baut sich im Gehäuse Überdruck auf, drückt er das Öl an der schwächsten Stelle heraus — und das ist der frisch eingebaute Wellendichtring. Die zweite häufige Ursache ist eine eingelaufene Rille in der Welle: Dort dichtet auch ein neuer Ring nicht mehr, die Lauffläche muss mit beurteilt werden.
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